Robotaxis en Madrid: ¿quién se ocupa de las personas cuando lo máquina no tiene respuestas?

Robotaxis en Madrid: ¿quién se ocupa de las personas cuando la máquina no tiene respuestas?

La tecnología puede aprender a conducir. Pero ¿estamos preparados para todo lo que ocurre dentro de un vehículo cuando la vida se sale de la ruta prevista?

La llegada de los robotaxis a Madrid abre una nueva etapa en la movilidad. Una transformación que despierta expectativas y oportunidades, pero que también nos obliga a plantearnos preguntas que van mucho más allá de la tecnología.

Uber, WeRide y AVOMO trabajan en un proyecto de robotaxis en Madrid. Waymo, la empresa de conducción autónoma vinculada a Alphabet, prepara su llegada con el objetivo anunciado de recibir a sus primeros usuarios en 2027. Por su parte, Bolt ha anunciado planes para iniciar su proyecto de transporte autónomo en Madrid también en 2027.

Son proyectos diferentes, con calendarios y fases de desarrollo propios. Las autorizaciones para realizar pruebas no significan que todos estos servicios estén ya disponibles comercialmente.

La carrera tecnológica ha comenzado. Y, mientras hablamos de sensores, algoritmos, mapas y vehículos capaces de circular sin conductor, me hago una pregunta desde mi experiencia en el sector del taxi:

¿Estamos pensando lo suficiente en las personas que van a utilizar estos vehículos?

Porque un taxi no es solamente un coche que nos lleva de un punto A a un punto B.

¿Y las personas que necesitan ayuda?

¿Qué ocurrirá con las personas con movilidad reducida? ¿Podrán acceder al vehículo con su silla de ruedas? ¿Quién las ayudará si necesitan asistencia para llegar hasta la entrada accesible de un hospital o de un edificio?

¿Y con las personas mayores, quienes no tienen un teléfono inteligente o quienes no saben utilizar una aplicación? ¿Tendrán una alternativa sencilla para solicitar un servicio?

La movilidad debe ser accesible también para quienes no pueden adaptarse fácilmente a las herramientas digitales. No podemos dar por hecho que todas las personas tienen un móvil, saben utilizarlo o se sienten cómodas dependiendo exclusivamente de una aplicación.

Estaciones, aeropuertos y recogidas

Pensemos también en las estaciones de tren y autobús, los aeropuertos y las paradas de taxi. ¿Cómo se organizarán las recogidas, las colas y el movimiento de pasajeros? ¿Cómo se evitarán las confusiones en lugares donde cada minuto y cada espacio cuentan?

Un viaje no siempre consiste en detener el vehículo en unas coordenadas. A veces, el pasajero necesita llegar a una puerta concreta, encontrar una entrada accesible o recibir indicaciones para completar el recorrido.

La última milla no siempre es tan sencilla como parece sobre un mapa.

¿Qué sucede cuando algo falla?

Hay situaciones todavía más delicadas.

¿Qué sucede si el vehículo sufre una avería, pierde la conexión o se encuentra ante una situación que no sabe resolver? ¿Cómo se garantiza la seguridad de sus ocupantes y quién les ofrece una solución?

¿Y si el pasajero necesita atención médica urgente? ¿Quién llama al 112, comunica la ubicación y ayuda a esa persona mientras llega la asistencia? ¿Qué ocurre si el pasajero no puede explicar lo que le sucede?

La respuesta a estas preguntas no puede improvisarse cuando la tecnología ya está en la calle. Los protocolos de emergencia, la asistencia remota y las responsabilidades deben estar claros antes de que surja un problema.

La seguridad también es humana

También están esas situaciones cotidianas que conocemos bien quienes hemos trabajado al volante.

Una mujer que viaja sola de noche y pide al taxista que espere hasta verla entrar en casa. Unos padres que aconsejan a sus hijos coger un taxi porque confían en que llegarán seguros. Un pasajero que necesita algo más que una dirección en el navegador para alcanzar su destino.

En ocasiones, la tranquilidad de un viaje depende de un gesto sencillo: esperar unos minutos, comprobar que alguien está bien o ayudar a una persona que se encuentra desorientada.

¿Cómo se atenderán estas situaciones cuando no haya un conductor en el vehículo? ¿Qué mecanismos permitirán que el pasajero pida ayuda y reciba una respuesta efectiva?

Cuando el tiempo importa

Y están las prisas: llegar a tiempo al aeropuerto, acudir a una cita médica o no perder un tren. ¿Qué respuesta ofrecerá el sistema cuando algo imprevisto altere el viaje?

La movilidad real está llena de imprevistos. Un atasco, una calle cortada, una avería o una necesidad inesperada pueden cambiar por completo un trayecto. No basta con que el vehículo sepa seguir una ruta: también debe existir una solución cuando esa ruta deja de ser válida.

Son preguntas reales. No pretenden frenar la innovación ni negar las posibilidades de la conducción autónoma. Pretenden recordar que la movilidad no se resuelve únicamente consiguiendo que un vehículo conduzca sin intervención humana.

Hay carreras que no terminan cuando el coche se detiene. Terminan cuando sabemos que la persona ha llegado bien.

La última milla: mucho más que una distancia

En el taxi, muchas veces, la última milla no es simplemente el tramo final de un recorrido. Es ese pequeño gesto, esa ayuda o esa atención que permite que alguien llegue de verdad a su destino.

Quienes conocemos este trabajo sabemos que cada servicio es diferente. Detrás de cada viaje hay una persona, unas circunstancias y unas necesidades que no siempre se pueden anticipar.

Por eso, creo que el debate sobre los robotaxis debe incluir desde el principio la accesibilidad, la seguridad, la atención ante emergencias, las alternativas para quienes no pueden utilizar aplicaciones y la responsabilidad cuando algo falla.

También debemos hablar del futuro de quienes trabajan hoy en el transporte de viajeros. La innovación transformará el sector y es necesario escuchar a sus profesionales, conocer sus inquietudes y abordar los cambios con responsabilidad.

Innovar sin dejar a nadie atrás

No se trata de elegir entre tecnología y personas. Se trata de conseguir que la tecnología esté al servicio de las personas.

La conducción autónoma puede aportar nuevas posibilidades a la movilidad. Pero su éxito no debería medirse únicamente por la capacidad de un vehículo para circular sin conductor, por la rapidez del servicio o por su rentabilidad.

También debemos preguntarnos si es accesible, si responde ante una emergencia, si ofrece alternativas a quien necesita ayuda y si garantiza que nadie quede desatendido durante el trayecto.

La tecnología puede llevarnos hasta nuestro destino. Pero el progreso también se mide por cómo nos trata durante el trayecto.

Y dejo una pregunta abierta para quienes trabajan en el sector, para las empresas tecnológicas y para quienes utilizan el taxi:

Cuando un robotaxi se detenga y su pasajero necesite ayuda, ¿quién estará ahí?

El futuro del taxi no debería decidirse solamente entre empresas, vehículos y algoritmos. También debe contar con quienes conducen, quienes viajan y quienes, en algún momento de su vida, necesitarán que alguien les ayude a llegar.

Porque avanzar no consiste solamente en llegar antes o conducir de otra manera. Consiste también en no dejar a nadie atrás.

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